Conocimiento de la industria
Cómo la ductilidad impacta los ejes forjados
Capacidad de deformación: los materiales altamente dúctiles pueden sufrir una deformación sustancial antes de la falla. Para los ejes forjados, la ductilidad asegura que el eje pueda soportar la flexión, la torsión u otras formas de deformación que pueden ocurrir durante la operación o la instalación sin fracturarse. Esto es particularmente importante en las aplicaciones donde el eje puede estar sujeto a cargas o impactos dinámicos.
Machinabilidad: la ductilidad también puede influir en la maquinabilidad de
ejes forjados . Los materiales con buena ductilidad a menudo son más fáciles de mecanizar, ya que son menos propensos al endurecimiento y la formación de borde acumulado durante las operaciones de corte. Esto puede contribuir a los ahorros de costos y una mayor eficiencia en el proceso de fabricación.
Resistencia a la fractura: los materiales dúctiles son menos propensos a una falla frágil repentina en comparación con los materiales frágiles. En caso de sobrecarga o tensiones inesperadas, es más probable que los ejes falsificados dúctiles exhiban señales de advertencia, como la deformación plástica o el cuello antes de fallar, lo que permite una operación más segura y mantenimiento de equipos.
Trabajo en frío: la ductilidad también afecta la capacidad de un material para sufrir procesos de trabajo en frío, como forja en frío o dibujo en frío. Los materiales con buena ductilidad pueden trabajar en frío para producir formas complejas o lograr tolerancias más estrictas sin fracturarse. Esta flexibilidad en los procesos de fabricación puede ser ventajosa para producir ejes forjados con intrincadas geometrías o dimensiones precisas.
Reparabilidad: en ciertas aplicaciones, es esencial la capacidad de reparar o remodelar un eje dañado sin comprometer su integridad estructural. Los materiales dúctiles permiten procesos de reparación más fáciles como soldadura o formación de frío, lo que permite la restauración de la forma y la funcionalidad originales del eje.
Tratamiento térmico y tratamiento de superficie en el diseño de ejes falsificados
Tratamiento térmico:
Apagado: este proceso implica un enfriamiento rápido del eje forjado desde altas temperaturas hasta temperatura ambiente para lograr una alta dureza y resistencia. Se utilizan diferentes medios de enfriamiento, como el agua, el aceite o las soluciones de polímeros, dependiendo del material y las propiedades deseadas.
Templado: después del enfriamiento, el eje a menudo se atenúa para reducir la fragilidad y mejorar la tenacidad mientras se mantiene la dureza adecuada. El templado implica recalentar el eje a una temperatura más baja y luego enfriarlo gradualmente. La temperatura y la duración de temple específicas se adaptan para lograr el equilibrio deseado de dureza y tenacidad.
Recocido: el recocido es un proceso de tratamiento térmico utilizado para suavizar el eje, aliviar el estrés interno y mejorar la maquinabilidad. Implica calentar el eje a una temperatura específica y luego enfriarlo lentamente para permitir la recristalización y el refinamiento de granos.
Normalización: la normalización es similar al recocido, pero implica enfriar el eje en aire fijo en lugar de un horno. Este proceso refina la estructura del grano, mejora la uniformidad y mejora las propiedades mecánicas como la resistencia y la ductilidad.
Alivio del estrés: el alivio del estrés se realiza para reducir las tensiones residuales que pueden haberse acumulado durante
Falsificación del eje o procesos de mecanizado. El eje se calienta a una temperatura moderada por debajo del rango crítico y luego se enfría lentamente para minimizar la distorsión y mejorar la estabilidad dimensional.
Tratamiento de la superficie:
El enchapado: el enchapado implica aplicar una capa delgada de metal en la superficie del eje para mejorar la resistencia a la corrosión, mejorar la resistencia al desgaste o proporcionar acabados decorativos. Los materiales de recubrimiento comunes incluyen cromo, níquel, zinc y cadmio.
Recubrimiento: se pueden aplicar recubrimientos como pinturas, recubrimientos epoxi o recubrimientos de polímeros a la superficie del eje para proteger contra la corrosión, la abrasión o la exposición química. Estos recubrimientos proporcionan una barrera entre el eje y el medio ambiente, prolongando su vida útil.
Peening de disparo: el peening de disparos implica bombardear la superficie del eje con pequeñas partículas esféricas (disparo) para inducir tensiones residuales de compresión y mejorar la resistencia a la fatiga. Este proceso también ayuda a suavizar las irregularidades de la superficie y mejorar la dureza de la superficie.
Nitruración: la nitruración es un proceso de endurecimiento de la superficie que implica difundir el nitrógeno en la capa superficial del eje para crear una caja dura resistente al desgaste. Este proceso mejora la dureza de la superficie, la resistencia a la fatiga y la resistencia al desgaste sin afectar las propiedades centrales del eje.
Anodizante: la anodización es un proceso electrolítico utilizado principalmente en ejes de aluminio para crear una capa de óxido protectora en la superficie. Esta capa mejora la resistencia a la corrosión, mejora la dureza de la superficie y proporciona un acabado decorativo.
